Côté réglage, un palan de quatre ou cinq brins permet de gérer la rotation, rien de plus simple… la sécurité étant la facilité pour prendre des ris (vent arrière) qu’il serait impossible à prendre avec un mât classique.

Dans le gros temps avec un mât calé à la bonne incidence, on peut faire route et s’il fallait le « moins » en calant le mât dans le O° il ne resterait qu’un fardage minoré.

Elément important : la bôme doit être dissociée du mât, à défaut ce serait violent du fait de la poussée de la bôme.

Sur nos mâts, la grand’voile occupe presque toute la valeur du profil, le mât étant posé sur son support qui reçoit également la bôme.

Il faut spécifier que lorsqu’il faut remonter un fleuve à la voile et qu’il faut tirer des bords rien ne nous empêche de fixer le mât dans l’axe, rien ne nous presse.

VERSION CÔTRE OCEANIQUE :
Foc sur grand étai avec stockeur sur étai textile et bras composite.
Trinquette sur étai secondaire pour voile de brise sur enrouleur et bras de compression composite.
Une solution adéquate qui traite sécurité, performance et durée dans le temps.

PRISE DE RIS :
De façon classique assurer le ris sera indispensable pour soulager le bloqueur bien qu’il soit en XX.
Le hook de ris devient nécessaire pour éviter d’aller en bout de bôme pour assurer le ris.

VERSION AUTO-VIREUR
La version auto vireur n’est pas retenue dans cette configuration, les tensions de chute sont énormes et la surface trop réduite n’apporte pas la puissance suffisante sans compter son utilisation qui n’est pas aussi simple qu’il y parait.

BASTAQUES :
Pour la tenue du mât elles ne sont certes pas indispensables mais bien pratiques. En fait plus pataras réglable que bastaques, elles permettent de raidir l’étai sans mettre une tension de chute énorme sur la grand’voile (la grand’voile nous remercie de cette attention !....)

BIMINI STRUCTUREL :
Il protège des intempéries mais surtout il reçoit les manœuvres et par voie de conséquence met les profanes et les enfants à l’abri dans le cockpit.
C’est un compromis, les winches électriques vont permettre de composer avec les charges d’un grand bateau et une ergonomie moins poussée, l’objet du SOUBISE 56’ étant de naviguer vite au large en équipage familial.
L’autre version avec deux postes de barre en arrière du cockpit a de quoi séduire également… à chacun de trouver sa réponse.

DERIVES OU AILERONS ? :
Moins de tirant d’eau pour les dérives et encore faut il considérer la profondeur du safran.
Avec une belle dérive au près cela peut être 3° de gagnés en cap ce qui est important.
Le facteur le plus dérangeant étant qu’échouer un dériveur pur pose problème alors pour la version « standard » nous avons laissé une naissance d’aileron pour répondre à cette quadrature.
De plus avec la naissance d’aileron on se trouve moins désarmé pour faire route en cas de dérive cassée.
Si le réglage et l’accastillage du dériveur sont plus complexes, chacun doit choisir selon ses affinités.
Dans la version « racing » le bateau est un dériveur pur, pour un résultat optimum la dérive est la bonne réponse.

Philippe TOURNIER
Constructeur Naval

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